El Gobierno abrió el camino para concesionar otros 12.000 kilómetros de rutas nacionales

El Gobierno dio un nuevo paso administrativo para ampliar las concesiones viales nacionales: el Decreto 1358/2026 incorporó otros 12.000 kilómetros de rutas al esquema que prevé licitar y cubrir las inversiones con el cobro de peajes. La medida prolonga un proceso iniciado en 2025, cuyas etapas anteriores ya adjudicaron a empresas privadas unos 9.000 kilómetros. La nueva disposición no implica que los tramos ya estén concesionados: aún deben definirse los corredores y convocarse las licitaciones.

Entre las rutas contempladas figuran distintos tramos de la 3, en Buenos Aires, Chubut y Santa Cruz; de la 9, en Córdoba, Santiago del Estero y Jujuy; y de la 11, en Santa Fe, Chaco y Formosa. También se mencionan sectores de la ruta 12 en Entre Ríos y de la 14 en Corrientes y Misiones. El detalle definitivo de los recorridos formará parte del trabajo previo a cada convocatoria.

La norma dispone que las licitaciones nacionales e internacionales se convoquen dentro de los doce meses posteriores a su entrada en vigencia. Antes de esas convocatorias, deberán realizarse audiencias públicas para que usuarios, autoridades provinciales y municipales y otros actores puedan conocer los tramos propuestos y presentar observaciones o aportes. Mientras tanto, funcionarios trabajan en la delimitación de los corredores que integrarán las próximas etapas.

Vialidad Nacional tendrá a su cargo la aplicación de los contratos y el control de las concesiones. Según lo establecido, deberá supervisar que las empresas cumplan los niveles de servicio y las condiciones de transitabilidad exigidas. El organismo también comunicó que la incorporación de los nuevos tramos apunta a sostener tareas de conservación, mantenimiento, reparación y ampliación.

El esquema plantea que las compañías concesionarias financien las obras y el mantenimiento comprometidos en los contratos, con recuperación de la inversión a través de tarifas de peaje. El Gobierno presenta ese mecanismo como una alternativa al sistema que requería aportes nacionales para sostener obras y gastos de capital. De acuerdo con la información oficial citada en la nota, las etapas previas abarcaron rutas por las que circula el 80% del tránsito nacional.